Новости

Jun 07, 2023

Lamborghini Huracan STO — шумная, слегка устрашающая дань сгорания топлива

Я не могу вспомнить, когда в последний раз меня так пугала машина. Я некоторое время изучал Lamborghini Huracan STO, который только что высадили у меня на подъездной дорожке, рассматривая его

Я не могу вспомнить, когда в последний раз меня так пугала машина. Я некоторое время изучал Lamborghini Huracan STO, который только что высадили у меня на подъездной дорожке, принимая во внимание его агрессивные детали, которых здесь много.

Вдоль позвоночника автомобиля, сразу за большим ковшом на крыше (для охлаждения, а не для забора воздуха, прежде чем спросить), расположен стабилизатор поперечной устойчивости в стиле прототипа Ле-Мана. Вы можете пропустить оба эти элемента из-за отвлекающего внимания регулируемого вручную крыла, которое создает впечатление бычьих рогов, если смотреть на автомобиль в лоб.

На другом конце находится сплиттер, подающий воздух к новому заднему диффузору, и массивная раскладушка, включающая в себя капот, крылья и бампер. Крылья имеют жалюзи, помогающие отводить воздух из колесных арок, а в середине капота имеется пара воздуховодов для охлаждения радиаторов. Большая часть панелей кузова изготовлена ​​из углеродного композита, и, о да, все они украшены желтыми наклейками. Хотите верьте, хотите нет, но это далеко не самый нелепый набор декалей, который вы можете себе представить.

Желтые акценты и все аэродинамические дополнения создают эстетику, которая стирает грань между целеустремленностью и ребячеством. Но разве не так должно быть с Lamborghini? Ощущение, что он находится на миллион миль дальше от странно сдержанных оригинальных Huracans, и это распространяется и на впечатления от вождения.

Прежде чем куда-либо отправиться, вам нужно удобно устроиться на водительском сиденье (или настолько удобно, насколько это возможно в таком твердом кресле) и отрегулировать свое положение за рулем с помощью большого серебряного рычага с надписью «sgancio». Это означает «выпустить», чтобы спасти Google.

Это Lamborghini, и он делает все возможное, чтобы напомнить вам о стране своего происхождения: вместо указателя уровня топлива здесь имеется индикатор «livello Benzina», а также дисплеи для температуры «olio» и «aqua». В надписи режима движения STO даже присутствуют цвета итальянского флага. У меня такое чувство, будто я предаю эту машину, не съев тарелку пасты на обед/выпив рюмку эспрессо/не приняв какое-нибудь другое итальянское клише перед отъездом.

Нажатие на кнопку стартера, которая находится под маленькой красной крышкой, напоминающей ракету, показывает, что употребление кофеина не обязательно, когда один из них есть в вашем распоряжении. Он запускает 5,2-литровый безнаддувный двигатель V10, который, похоже, не очень-то рад, когда его разбудили. Эта конкретная версия используется совместно с Huracan Evo и впервые была использована для Performante. Если Perf был полноприводным, то V10 в STO питал только задние колеса.

Такая компоновка снижает снаряженную массу на 43 кг благодаря утрате опоры, карданных валов и межосевого дифференциала, в результате чего общая сухая масса составляет 1339 кг. Что еще более важно, установка заднего привода делает вещи довольно интересными, когда вы нажимаете на педаль газа. Боже, неужели STO любит извиваться под полной нагрузкой, даже на сухой дороге и с включенными системами контроля тяги и устойчивости?

Это двигатель, к которому мы более чем привыкли: он уже много лет используется в Audi R8, Gallardo и Huracans, но здесь его производительность просто великолепна. А учитывая урезанный салон (ковра в этой штуке нет), плюс отсутствие сажевых фильтров, имеющихся в последней версии R8, шум представляет собой великолепный и яростный вой, наполняющий салон.

Возможно, отчасти из-за этого STO чувствует себя на прямой гораздо быстрее, чем можно предположить по цифрам. Для справки: разгон до 100 км/ч за три секунды, разгон до 124 миль в час за девять, а максимальная скорость составляет 193 мили в час. Как бы смешно это ни звучало, такие автомобили с турбонаддувом стали казаться немного вялыми по сравнению с конкурентами, которые, как правило, имеют турбонаддув и даже более мощные.

Еще одна причина, по которой он кажется чертовски быстрым, — это жесткость: даже в стандартном и немного более мягком режиме STO это бескомпромиссный автомобиль. В дороге вы не можете просто загрузить его, когда захотите — сначала необходимо провести тщательную оценку дорожного покрытия. Такая жесткость означает, что STO может чувствовать себя полным и немного отрывочным даже на более скромных скоростях в ряде поворотов, когда автомобиль подпрыгивает от самых незначительных дефектов асфальта.