Блог

Jun 24, 2023

Мы летаем: BRM Aero Bristell SLSA

Самолет [Фото: Леонардо Корреа Луна] Сидя рядом с отрядом Cirrus SR на перроне аэропорта Неаполя (KAPF), Bristell SLSA выглядел как дома — как быстрый младший брат, готовый бежать.

Самолет

[Фото: Леонардо Корреа Луна]

Сидя рядом с отрядом Cirrus SR на трапе аэропорта Неаполя (KAPF), Bristell SLSA выглядел как дома — как быстрый младший брат, готовый бегать и создавать проблемы. Но это вовсе не ДНК самолета. Вместо этого сочетание отзывчивого, но надежного управления полетом, приличных скороподъемностей и передовой авионики в кабине экипажа означает, что он служит отличным летательным аппаратом для двух человек или прекрасным способом развить навыки для получения рейтинга по приборам и компетентности. летать на более тяжелых и быстрых самолетах.

Если вы еще не подписчик, чего вы ждете? Подпишитесь сегодня, чтобы получить выпуск, как только он будет выпущен в печатном или цифровом формате.

Это именно то рыночное пространство, которое стремятся обслуживать американские импортеры и торговые представители Bristell. Компания BRM Aero, производящая самолет Classic и его специальную версию легкого спортивного самолета (SLSA), базируется в Чехии. Примерно 800 моделей было поставлено по всему миру, из них 100 в США эксплуатируются частными владельцами и аэроклубами.

Национальный менеджер по продажам Bristell Джон Ратмелл считает, что эта модель нашла отличную нишу. Ратмелл объяснил SLSA: «Он просто превосходный универсальный самолет по нескольким причинам. Качество, производительность, комфорт и экономическая эффективность — без необходимости обращения за медицинской помощью».

BRM Aero запустила SLSA 10 лет назад в настраиваемой форме с рядом вариантов двигателей и авионики, которые можно выбрать в зависимости от места базирования самолета и особенностей миссии. Мы летали на двух версиях SLSA, обе готовых к IFR, с более мощным вариантом Rotax 915iS с турбонаддувом.

Благодаря широкой кабине (130 см или 51,2 дюйма) и просторному фонарю SLSA с самого начала больше напоминает машину повышенной проходимости, созданную с учетом комфорта. Например, продуманно расположенные дефлекторы (опция) и возможность рулить с открытым фонарем приносят облегчение в жаркие дни. Ратмелл предупреждает: «Если вы хотите оснастить самолет баллистической системой восстановления, баками дальнего действия и авионикой IFR, вы должны иметь в виду, что предел веса LSA в 1320 фунтов еще не изменился, поэтому вы можете столкнуться с трудностями. против максимального веса на этапе разработки спецификации».

На веб-сайте Bristell варианты дизайна — лишь малая часть того, что возможно. Он также позволяет просматривать другие модели компании, B23 и B23 Turbo, а также предстоящий B8 с высоким крылом. Когда MOSAIC будет принят, BRM сможет обслуживать клиентов в США более быстрыми и тяжелыми самолетами, которые с еще большей гибкостью подойдут для рынка пересеченной местности.

О. Garmin G3X Touch обеспечивает интерфейс для большинства интеллектуальных функций дрона.

B. Рычаг дроссельной заслонки расположен рядом с тормозной системой с ручным управлением.

C. Педали руля направления регулируются, а сиденья зафиксированы на месте, что обеспечивает комфортную, но спортивную поездку в самолете.

D. Модели SLSA, использованные в этом отчете, оснащены автопилотом Garmin и улучшенной защитой от устойчивости (ESP), помогающей пилоту сохранять вертикальное положение в случае аварии.

E. Угол атаки настраивается пилотом, а красный светодиод всего противобликового экрана ярко мигает, когда превышение неизбежно. Вы его точно не пропустите.

Серия SLSA поставляется с завода с различными двигателями Rotax. Базовый 912 ULS развивает мощность 100 л.с. на атмосферном силовом агрегате с понижающей коробкой передач и создает стандартную систему LSA, понятную большинству людей, которая соответствует стандартам ASTM, а также рекомендациям Федерального управления гражданской авиации США по легким видам спорта.

Базовая масса пустого модели SLSA составляет 725 фунтов, а максимальная взлетная масса рассчитана на 1320 фунтов (примерно 600 кг), что позволяет также выполнять полеты в ЕС в категории UL.

Однако привлекательный 915iS в SLSA обещает больше мощности, скорости (на высоте) и эксплуатационной гибкости. Двигатель с турбонаддувом развивает мощность до 141 л.с. (135 л.с. при максимальной продолжительной мощности и 5500 об/мин), позволяя LSA выезжать на внешнюю полосу движения. Эти дополнительные возможности в передней части приводят к более широкому запасу производительности, а также благодаря тому, что пустой вес SLSA на 100 фунтов меньше, чем у его конкурентов. Четырехцилиндровый 915iS оснащен более мощной понижающей коробкой передач и поддерживает более совершенную электрическую систему, необходимую для питания авионики SLSA. В двигателе также отдан предпочтение трехлопастному винту постоянной скорости МТВ-34-1-А с гидрорегулировкой. Тем не менее, регулярам требуется регулируемая опора. Мы летали как с 4-лопастным вариантом DUC, так и с 3-лопастным вариантом Sensenich, причем DUC давал немного большую скорость в крейсерском режиме.